特斯拉Model 3选购攻略:等国产还是买进口?488
发布时间:2019-11-21

  11月5日,特斯拉董事长Robyn Denholm表示,工厂已经竣工,并开启试生产。

  对特斯拉粉丝而言,这条消息如朱自清文章中所言一般:盼望着,盼望着,中国制造来了,Model 3的脚步近了。

  10月25日,中国制造Model 3标准续航升级版调整预售价为35.58万元,标配AP,选装FSD,预计2020年1季度开始交付;

  从平地开始建厂到启动生产,仅仅10个月,速度比欧洲车企改造一条生产线都快。

  如今,特斯拉在中国大陆所销售的Model 3,全部为标配Autopilot(自动驾驶辅助系统)的车型。那么,中国制造的,值不值得买呢?

  配置方面,和中国制造的标准续航升级版相比,进口的长续航全轮驱动版Model 3多了部分配置:

  续航方面,根据特斯拉官宣数据,中国制造Model 3标准续航版本工况续航460km,进口长续航版590km。工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(下称目录)公布了更多数据:

  从核心数据和配置看,中国制造标准续航升级版,虽然售价最低,仅35.58万,但其性价比不如售价高一档次的进口长续航全轮驱动版本。

  1、中国制造Model3电池容量较低,仅53kWh,处于该级别车型最低水平,甚至低于同尺寸自主品牌汽车的电池容量。

  2、以价格/电池容量比计算,标准续航升级版约为0.67万元/度电,而长续航全驱版为0.56万元/度电。以此计算,进口长续航版本Model 3比中国制造标准续航版性价比高19.6%。

  3、已停售的进口标准续航升级版售价36.39万元,同配置的中国制造车型售价仅下降0.81万元,降幅2%,但电池容量从进口版本的60kWh下降到53kWh。

  按官宣,上海工厂先投产标准续航Model 3,未来投产Model Y。虽然特斯拉官方曾否认将在中国制造长续航版Model 3,但结合Model 3车型体系、竞品车和中国市场情况看,调整中国制造的车型和价格几乎是板上钉钉的。理由如下:

  Model3标准续航升级版车型曾以进口车身份入华销售,但这款车并不受消费者欢迎。在汽车网站的车型口碑栏目中,Model 3长续航版口碑17条,标准续航版口碑1条。

  口碑数量是对汽车销量的最好反馈。同款同型,同样的进口车身份,17:1,说明Model 3标准续航车型,并不是消费者的第一选择。

  在中国汽车市场上,标准续航版Model 3并没有显著优势,甚至比不过部分自主品牌车型(如下图)。

  和同价位的6,理想ONE,比亚迪唐EV,广汽Aion LX等竞品车相比,标准续航版Model 3除在ADAS方面领先,在空间、造型、内饰、动力、产品质量、售后服务方面未必领先甚至可能落后于竞品车。而在续航、操控和品牌方面,则是各有千秋。

  和同尺寸的、广汽Aion S高配车型相比,标准续航版Model 3在除ADAS方面有较强优势外,其他方面并没有较强优势。但在价格方面,秦Pro EV、Aion S顶配约为19万元,Model 3为35.58万元,高出自主品牌一倍。

  和同价位的奔驰C级宝马3系奥迪A4L等燃油车相比,标准续航版Model 3的优势是牌照、不限行、ADAS,其他方面均处于绝对弱势的竞争态势。

  和同品类的电动竞品车比,标准续航Model 3不存在压倒性优势,售价却贵一倍。

  结合前文分析,中国制造版Model 3的预售价格应该不是最终售价,而是为维持进口版销量,替美国工厂释放产能压力而定的价格。

  以美国市场Model 3为例,该车起售价为3.949万美元,标配AP。4887铁算盘资料六肖选配FSD(6000美元)后该车售价4.549万美元。

  中国制造的3个版本Model 3起售价,均比美国市场同版本车型的起售价高

  2019年第三季度季报公开后,特斯拉致股东信中宣称,上海工厂Model 3的制造成本比美国工厂低65%。

  最新消息显示,特斯拉正在谋求在2019年年底取得中国汽车生产资质。在取得资质后,每台车可以减免15%关税,并获得政府补贴。

  虽然不能得知65%中是否已经包含15%的关税成本,但即使是最保守的估计,也能有65%~80%的成本下降空间。

  在对电动汽车成本影响最大的动力电池一项中,特斯拉没有选择松下作为中国制造车型的电池供应商,而是选择韩国LG作为供应商。有消息表明,2019年9月公布特斯拉-LG合作时,LG南京工厂已为特斯拉生产出可供Model 3使用的NCA21700圆柱电池。

  同时最新消息显示,特斯拉正在谋求和中国电池公司宁德时代合作,由后者提供国产特斯拉所需动力电池。截止发稿,该合作尚在初步沟通阶段,预计2020年年中签署协议。

  由此,未来正式交付的中国制造Model 3,均为使用国产动力电池的车型,可为特斯拉省下巨额成本。

  产品竞争力有待加强,成本有巨幅下降空间,调整中国制造版Model 3的市场策略势在必行。至于何时调整,有几个关键时间点值得关注。

  该日,北京将一次性发放至少6万个电动汽车指标。作为中国最具汽车购买力的城市北京发放购车指标,是任何一家车企都不能错过的机会,特斯拉也一样。

  取得中国汽车生产资质之日,特斯拉将获得减免15%关税与取得政府补贴两项优惠政策。按照特斯拉市场营销决策的惯性,这些优惠政策将直接反馈在车价上。

  上海工厂之所以优先生产标准续航版Model 3,主要原因是电池供应。由于中国电池企业以供应NCM为主, NCA电池产量存在缺口,特斯拉不得不在汽车总产量和高利润长续航车产量之间做选择题。若特斯拉与宁德时代达成协议,电池产能得到保障后,市场政策必将有所调整。

  由于标准续航车型的竞争力有限,特斯拉一定会在上海生产长续航Model 3车型,以及后续生产Model Y车型。具体时间点,要根据特斯拉以及中国电动汽车市场具体情况决定。

  整体电动汽车市场情况方面,2020年,广汽、吉利确定会批量生产NCM 811电池车型。而占销量排名第一、第二的比亚迪北汽,目前的市场政策还不明确。从目前的市场促销情况看,北汽进入NCM523车型促销甩货阶段,而且有违“法无授权不可为”的法治原则,本港,而比亚迪的NCM 622车型则在推新款。

  因此,2020年,中国自主品牌车型,大概率会全面主推NCM811车型,A级紧凑级轿车进入70kWh电池容量时代,续航全面提升至500 km,甚至600 km,并标配博世智能辅助驾驶套件。

  这种情况下,特斯拉可能会上半年试生产长续航Model 3,下半年正式推出长续航Model 3。毕竟,对特斯拉而言,增量不降价,对维持特斯拉的全球定价体系有重要意义。

  中国制造成本可以低于美国65%,难道售价也要低于美国65%吗?那马斯克不是成了美奸吗?

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